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    新能源卡車未來發展趨勢分析

    作者:牛奶運輸車發布時間:2020-12-19所屬欄目:貨運百科返回列表

    無論是純電動卡車,還是氫燃料電池卡車,當前階段都屬于政策推動的產品,但純電動卡車補貼政策持續退坡,計劃到2022年底退出補貼,而氫燃料電池卡車支持政策只會越來越多、力度越來越大,特別是在建造供氫基礎設施上,未來幾年必然是氫燃料電池汽車快速發展時期。
    在10月份國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》通知中,也提到了“到2035年,氫燃料電池汽車實現商業化應用,氫燃料供給體系建設穩步推進“的愿景。另外,國家對純電動汽車、氫燃料電池汽車的商業化要求時間點不一樣,側面反映出氫燃料電池汽車可能是純電動汽車的后一代車型。
    在氫燃料電池汽車技術上,日本掌握的專利最多、技術也最強,而且純電動汽車與氫燃料電池汽車中,堅定不移的選擇了后者,讓眾多國家不考慮氫燃料電池和純電動誰才是真正的未來。
    從技術發展角度來看,純電動卡車的設計陷入了能量密度困境,車輛的續航里程突破非常困難,而氫燃料電池卡車的當前續航里程就已超過純電動卡車,且氫燃料電池技術還有很大的進步空間,未來續航里程突破1000km可能性很大,所以在續航里程上,氫燃料電池卡車似乎更勝一籌。
    從車輛成本來看,當前氫燃料電池卡車的成本遠遠高于純電動卡車,其中成本最高的部件是燃料電池,未來降本空間極大。在日本政府2019年公布的《氫能利用進度表》中,就提到了“到2025年,使氫燃料電池汽車價格降至與混合動力汽車持平,到2030年,降低氫氣供應成本,使其不高于傳統能源”的目標,說明未來氫燃料電池卡車的成本與純電動卡車接近是很有可能的,普及可行性很大。
    無論是純電動卡車還是氫燃料電池卡車,都有其可取之處,中美歐目前以純電動技術為主,而日本以氫燃料電池技術為主,至于誰對誰錯,短期內無法得知。不過,我國也開始大力推動氫燃料電池技術發展,只有為未來競爭做好技術儲備,才能抓住發展機遇。
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